Per què no es pot lliscar a la caixa de la màquina (transmissió automàtica)

Els automobilistes han de recordar que un cotxe amb una caixa de transmissió automàtica requereix una atenció i coneixement de les regles de control, especialment en situacions crítiques. Si l'hivern es corre el risc de caure en una trampa de la neu, escolteu els consells d'experts sobre com tractar els embussos de neu. És inequívoc dir-ho: no es pot lliscar en un quadre automàtic: no és així, sempre hi ha una sortida.

Refredament de caixa

Sota transmissió automàtica, la calor és emesa tant per discs de fricció com per un convertidor de parell; en càrregues elevades, el sobreescalfament és extremadament elevat; El radiador està integrat a l'element del radiador de refrigeració del motor, o bé es refreda amb un flux d'aire separat.

Amb un llarg lliscament, la temperatura del lubricant de la caixa automàtica s'eleva bruscament fins a la seva ebullició. Això condueix a la destrucció dels discos de fricció, obligats a treballar "per dur". En el pitjor dels casos, pot provocar un error de transmissió.

Conclusió 1. Permetre's introduir-se en la transmissió automàtica, però no per a interrupcions llargues.

Lliscant sobre un cotxe calent

Si comenceu a lliscar sobre un cotxe "fred", el lubricant no escalfarà prou, la qual cosa també provocarà un treball dur dels elements de la caixa i el seu ràpid desgast. Enceneu el mode de pre-R i escalfeu el cotxe al minut. La lubricació es portarà a les condicions de treball, després de la qual cosa es pot començar a lliscar.

Conclusió 2. Escalfar el cotxe abans de lliscar.

Fixació d’engranatges

Durant el deslliçament, el convertidor de parell rep la major càrrega, que està ple de retirar-la de l'estat de funcionament. A temperatures elevades, les propietats de l'oli líquid canvien, la pressió pot disminuir, cosa que pot provocar que els discos de fricció s'esgotin. Intenta fixar clarament la transferència, sense canviar la seva posició en el procés de lliscament. Canvieu del mode "R" a "D" a través del pedal del fre.

Conclusió 3. Està estrictament prohibit prémer el fre i el gas junts.

Adherència de la carretera

Els embragatges es desgasten amb càrregues greus, ja sigui de remolc, de patinatge o de velocitat de conducció sobreestimada. A la transmissió automàtica es proporciona un element especial: una caixa diferencial amb un eix llarg que recorre el seu cos. Quan una roda colpeja una superfície dura, és possible un cop molt fort a l'eix, que és capaç de trencar-lo amb una major penetració del cos de la caixa.

Conclusió 4. No permeteu un agafament agut amb la carretera immediatament després de lliscar.

Quan no es pot lliscar

No intenteu lliscar-vos a la màquina si el vostre cotxe pertany als antics monstres del segle passat. Els cotxes amb un quilometratge elevat pateixen un fort deteriorament del convertidor de parell. La caixa de refrigeració del radiador obstruïda amb el temps, que requereix el reemplaçament immediat de la transmissió automàtica. Si sou propietari d’aquest cotxe i no esteu disposats a abandonar el vostre estimat amic, proveu de no sortir a fortes rutes de neu en rutes de llarga distància.

Si el vostre cotxe és "japonès" o "europeu" d’una mostra anterior, es pot integrar un sistema de refrigeració automàtic de la caixa automàtica, mentre que a la superfície del convertidor de parell s’instal·len les auxiliars externes que circulen per treure la temperatura. Aquestes transmissions automàtiques només es poden refredar en un procés de moviment, de manera que està contraindicat per lliscar-les.

Conclusió 5. Els actuals models d'automòbils dels fabricants japonesos i europeus amb transmissions automàtiques no pateixen aquest desavantatge; sortiràs de les rodes sense problemes.

Per a un motorista real o un professional amb experiència, no hi ha problemes insolubles a les carreteres. El més important és conèixer el vostre cotxe com a propi i escoltar el consell dels savis en la conducció.

Vídeo: com utilitzar la transmissió automàtica